声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源怎么配资炒股官网，请知悉。
从十几年前开始，我国先后从俄罗斯进口了809台D30 KP 2发动机，以及269台AL-31F发动机。
这1000多台发动机主要用于现役系列战斗机的发动机更换，比如歼15舰载机、歼-10A战斗机以及歼11A、苏27、苏30战斗机等等。
新的战斗机这两年来一直在更新换代，于是网上就出现了很多讨论，未来战斗机的发动机，我们究竟是继续大批量的订购俄罗斯的产品呢，还是会开启大规模的国产化使用自己的产品？
航空发动机属于机械制造业中最先进的产品。就像一位俄罗斯专家所说的那样，目前世界上拥有制造发动机的大国数量，远远少于拥有核武器国家的数量。
所以在这种情况下，国产发动机虽然一直在研制更换，但接下来大概率不会马上过渡到100%的国产化，而是会有一个过渡的过程。
比如歼-20，2021年之前还在依靠俄制发动机，2021年之后将会逐步过渡到国产发动机。
涡扇-10C替代AL-31F
AL-31F好比万金油产品，歼-10 、歼-11、 歼-15战斗机上有使用，歼-20战斗机上，也就是前几批次的产品也有使用。
在这期间，我国也已经在研制国产化的涡扇系列发动机了，也就是代号太行的发动机。但是整个过程并非一帆风顺。比如在十多年前，国产的发动机研制一直面临着材料的耐用性、设计性能、质量控制等问题。
所以国产的发动机一方面研发生产，一方面小范围的使用，同时也在不断设计更新，这就是为什么涡扇系列发动机有很多的型号的缘故。
AL-31F也不是没有缺点，出口到我国的产品总飞行寿命不到1000小时，相比之下，美国等西方国家同类型的发动机总飞行寿命轻松达到2000小时以上，甚至可以超过4000小时。
在这之前，我国只能利用自身的技术尽量去延长这款发动机的飞行时长，结果也相对不错，成功的将寿命从900小时延长到了1500小时左右。
到了2021年，歼-20战斗机开始更换国产发动机，但此时的俄罗斯依旧自视甚高，他们认为，我们在技术上还无法实现，因此不会马上更换。
过去的10多年，俄罗斯方面只向我们出口AL-31F从来没有考虑过转让发动机的技术。俄罗斯联合航空制造集团在2013年的时候明确表示，只会卖给中国整机产品，不出售技术。
很显然，这就是分歧所在。我们购买俄罗斯的发动机是因为在技术上还有短板，并不是我们不打算研制自己的产品。
值得一提的是，2021年的时候还有媒体报道说，歼-20战斗机之所以要马上更换国产发动机，主要是因为俄罗斯方面提出了捆绑销售的要求，俄罗斯希望我们购买更多的苏35战斗机。
不过，俄罗斯国内的一些业内人士否认了这种说法，并没有什么捆绑销售之说，因为大多数发动机在2015年之前就已经提供给中国了。
不过，俄罗斯也不否认，在未来的第五代战机上，中国肯定会逐步使用国产发动机，因为过去几年，中国的第四代战斗机的发动机已经逐步从进口转变到了国产化。
按照这种趋势，第五代战斗机大规模装备的时候，将会使用国产的涡扇-10发动机的升级型号，也就是涡扇-10C发动机。俄罗斯人认为升级型号的发动机在性能上已经类似于 AL-31F。
未来的终极产品是涡扇-15
涡扇-10C 发动机在第五代战斗机上使用的时间应该也不会太长。此前有媒体报道说，无论是这个型号的产品还是进口的俄罗斯的AL-31F都属于过渡型使用产品。
第五代战斗机未来真正要装备的发动机应该是涡扇-15，也就是代号峨眉的发动机。这款发动机还在20年前，也就是2005年的时候就已经研发了。
发动机整体的性能，可以保证战斗机在不使用加力燃料室的情况下开启超音速飞行。
很显然，现在的涡扇-10系列发动机以及进口的俄罗斯发动机产品，都不具备这种性能。
值得一提的是，俄罗斯也有自己的最新型号的产品AL-41，不过这款发动机，俄罗斯似乎连整机都不愿意卖给我们。
也就是说，俄罗斯的新型号发动机性能上可能更优越，但是我们并不一定能买到，所以还得靠自己，要达到更好的性能，就得国产化。
截止到目前，美国的惠普、通用、英国的罗罗、法国的赛峰、俄罗斯的联合发动机制造公司，这五家企业能够生产各种类型的航空发动机。
在俄罗斯人看来，中国现在只有一只脚跨进了这个俱乐部，在航空发动机领域还有很多实际问题需要解决，中国需要的是时间，接下来一定能够进入这个俱乐部。
因此，按照这种说法，即便涡扇-10C是代替产品，下一步也会装配在第五代战机上。在进行国产化的同时，更新一代的产品涡扇-15就会逐步成熟。
所以，发动机的更换是一个逐步渐进的过程，在这个过程中，我国可以使用代替产品保证战斗机的应用，同时利用时间差进一步确保终极产品的研发成功。
第四代战机基本完成更换
我国此前购买的俄制战斗机肯定配备的也是俄制发动机，但是随着这些俄制飞机的退役，下一步应该不会再单独购买俄制的发动机产品了。
与此同时，国产的第四代战斗机过去两年来一直在进行更换、轮替、维修，大部分战斗机已经更换成了国产发动机。
有了这个基础，我们当然就没有必要再去单独进口俄制发动机了，但是也要看到，还有一部分进口的俄制战斗机在服役，未来这些战斗机进行维护，大概率使用的还是俄制发动机产品。
换句话说，如果未来有小规模购买的话，也仅仅是为了保证战斗机的维护和使用。整体上来看，随着第四代战斗机完成发动机的更换，第四代战斗机将会彻底使用国产化产品，而不用进行过渡。
要知道，过去十几年的时间，我们并没有原地踏步，我们一直在推动发动机的研究和研制。比如在2013年的时候，围绕军用发动机的研制，我国曾经一次性又投入160亿美元。
随着技术的逐步成熟，可以确保我国能够生产高性能的大推力涡扇发动机，也为未来发动机的继续研发升级奠定了基础。
但是也要注意到，在接下来的发展过程中，还有很多的问题也得去解决。
体系、投入和人才
我国过去工业基础薄弱，真正进入工业化时代是在改革开放之后，所以即便我国的航空发动机发展史也很长，但是在这之前并没有真正的突破，更何况过去长期以来还一直遭到国外的技术封锁。
在这种情况下，导致我国的航空发动机发展不成体系。一方面我们一直希望走独立研制的道路，但是另一方面，我们又不得不面对航空发动机在发展的过程中有一个继承性的问题。
也就是说，战略层面我们必须要做到自主创新，但是在战术层面，我们又不得不学习和继承发动机的更新历程，在这方面恰恰是我们的短板。
所以未来在这方面一定要学会成体系发展，要有统筹规划的思维，这不是一般的工程问题，而是庞大的系统工程问题。
国外的经验，尤其是那些先进的经验，一定要借鉴，借鉴他人的成果不丢人，因为发动机本身就是要在过去的基础上一点点升级更新。
只有具备了这个基础，才能真正考虑独立创新。所以航空发动机的未来发展要按照不同的类型搭建不同的体系。
除此之外，在研发上还应该加大投入力度。整个研发过程既有理论研究，也有部件研究，而且还有大量的实验过程，耗时漫长不说，每一个阶段都需要大笔的资金做支持。
如果投入的力度不够，肯定就会导致某些环节出现卡壳。而投入的大量资金就是要保证理论研究能够持续下去，同时还要保证试验阶段的基础设施完善。
换句话说，发动机的研发制造是一个系统性工程，而且是长期性的，尤其是对个体的职业人来说，这就是一辈子的事业。所以一定要有大的投入，才能够保证研发不会中断。
最后是人才的积累，一定要具备健全的人才培养体系，没有高水平的技术专家，我们就不能够完成发动机的持续研发。
人才培养的过程恰恰也很漫长，有的需要从零去培养，有的是在不断研发的过程中逐步积累起来的经验而成为技术人员。
只有当人才积累到一定的规模，整个发动机的研发体系才能逐步构建完善。不管是基础设施还是实验设备，不管是材料还是工艺体系，这些都需要高水平的技术人才去实现。
结语
综上所述，未来围绕航空发动机，不仅仅是买不买他国产品的问题，而是航空发动机的研发体系，我们有没有真正搭建起来，能不能够持续推动下去。
这是一个漫长的过程，也可以说是一个不断试错的过程，但这个过程却是必不可少的，只有跨越了这个阶段，我们的航空发动机制造才能真正的达到高水平。
中融策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
